记者夏文格 通讯员张绍华 莞惠城轨37.846公里的试验段，今天将完成所有工作，进入全封闭状态，等待实车动态调试。预计6月10日前可以完成，随后进入试运行试验阶段。

　　惠州段隧道开始铺道床

　　5月15日，莞惠城轨试验段，轨道精调的最后一个阶段———静态试验即将完工。这也意味着东莞常平东至惠州惠环站间37.846公里的试验段的所有施工作业完工。

　　昨日，广东珠三角城际轨道交通有限公司工程一部部长助理区希在现场透露，试验段全线现在处于封闭状态，设备都已通电，为接下来的实车动态验收做好准备。动态验收将从80公里/小时车速，逐级加速到200公里/小时，测试在各种状态下全线的通讯信号、接触网等是否正常。待测试完成后，广铁集团会出具验收报告，经中国铁路总公司批准后才算通过。他说，按照目前的进度，如果顺利，预计6月10日前可以完成动态验收。随之，莞惠城轨试验段将进入试运行试验阶段。

　　按照之前的承诺，常平东-惠州客运北站段要保证在2015年底完工。区希说，目前，常平东-惠州客运北站的隧道已全部完成，开始在隧道内铺设整体无砟道床。施工主要集中在惠州段的11、12、13标段，从惠盐高速白云前收费站-惠州大道-客运北站，按照要求需要6月30日前铺完无砟道床。待道床铺好后，才能按程序进行铺轨、试电工程，以及随后的静态验收、动态验收。整体无砟道床决定了钢轨的高度，也会影响空中接触网的高度，是该段能否按期完工的一个关键因素。

　　惠州段7个车站主体大多完工

　　从东莞望洪站到惠州客运北站，莞惠城轨沿线设置了17个车站。惠州境内的7个车站，沥林、陈江、惠环3站均为高架站，客运南站、西湖、云山西路、客运北站4站则为地下站。

　　广东珠三角城际轨道交通有限公司工程师赵振东说，3个高架站的车站装修已基本完工，剩下的站房也正在进行内部装修。沿线17个站点，站台都是统一210米长，可以停靠8节车厢的大编组动车组。全线车站都是大同小异，不过，各站的站房都会体现出特色元素。

　　昨日下午，记者走访沥林站时看到，站房外的绿网、内部的脚手架都还没拆，施工人员正在铺设通风管道，铺贴地面、墙面砖。沿着沥林站的唯一一个入口，进入中央通道，可以分别从4个出入口通往两侧站台。站台上的遮雨棚都已建好，工人正在布设喇叭线。轨道边，玻璃屏蔽门已经在210米长的站台两侧布好，以便车辆精确停靠位置。

　　惠州段的4个地下车站中，客运南站、西湖站、云山西路站的主体工程大部分完工，正在进行出入口施工。其中，施工进度最快的是云山西路站，预计7月就可完成装修;而进度最慢的则要属客运北站。区希说，作为沿线最大的车站，客运北站主体结构已完成75%，正在组织出入口施工。

　　展望

　　明年底通车

　　要看东莞4个标段

　　只有东莞常平东至惠州北站这一段通车，还不能实现莞惠“城际一小时”生活圈的目标。莞惠城轨在东莞望洪站接佛莞、穗莞深城际轨道，从而实现惠州-广州南站、广州白云机场、深圳机场的直通，这种美好的规划，也让人们对莞惠城轨2016年底全线通车充满期待。

　　区希说，莞惠城轨能否实现2016年底全线完工，关键要看东莞段的2、3、6、7标段。珠三角地区号称地质博物馆，全国大部分地质条件都能在这里遇到。4个标段又都是地质特别复杂的区段，要么有大规模含水砂层，或者是遇到孤石群需要先排除才能推进;或者是居民房屋密集拆迁任务重。其中，3标段遇到了孤石群，两条隧道无法向前推进。施工人员只好在两条隧道中间人工挖出一条小隧道，搭起管棚固定上方的孤石，并将隧道前方的孤石一块块搬出来，施工才能得以继续。“现在，各标段都在努力克服各种困难，对2016年底全部完成充满信心。”