从去年就开始广泛流传的东莞出租车运价上调的消息得到了确认。东莞市发改局昨日上午透露，将于今年6月上旬召开调整出租车运价听证会。两个运价调整方案的征求意见稿目前已经发布在该局官方网站上。两个方案中，起步价、续程运价和候车费等均有所上调。发改局称，市民对方案有意见可以在本月19日前向该局反映，同时将公开征集22位听证会参与人员，希望市民踊跃报名参加，详情可登录发改局管网了解。

　　方案：

　　两个方案运价均上调

　　南都记者比对发现，两个方案均是对起步价、续程运价、候车费做了上调。但具体到如何上调则略有不同。

　　方案一，不再分类设计运价，而是全市各类出租车统一使用一套运价。起步价由7元上调至8元，起步里程不变，续程运价则由2.4元每公里上调了2 .8元每公里，候车费由原来的一元钱三分钟，上调至0 .5元每分钟。

　　方案二则对“蓝的”和“黄的”做了区分，起步价和里程分别调至9元每2 .3公里和8元每2.3公里，其余的续程运价和候车费也做了相应的上调。调整后的东莞出租车运价水平，与广州、深圳、珠海以及中山等地的水平基本相当。

　　南都记者注意到，运价调整后，出租车燃油附加费取消了。据东莞市发改局价格管理科科长黄鹤权解释，此次方案一的起步价由原来的7元调至8元，实际上就是等于把原来的一块钱燃油附加费加到运价里了。

　　黄鹤权表示，燃油附加费作为一项临时措施已经施行很长时间，此次运价调整后，燃油附加费将退出出租车运营行业，以后如果燃油价格变动的话，也是通过调整运价来调节，况且，未来随着电动出租车的投放数量增加，燃油附加费也变得没有意义。

　　按照国家和省里的部署，以后，出租车的运价将逐步放开。虽然这次仍然是政府定价，主要是考虑到实际的可操作性以及目前东莞出租车行业的现状，尚不适合。但趋势是肯定的，出租车的运价，将会由政府定价过渡到政府指导价最终完全由市场调节。

　　预测：

　　的士司机收入不一定涨

　　根据东莞发改局的测算，如果按照目前公布的两套方案调整，方案一平均运价为3 .66元/公里，相对原运价，“蓝的”上调12.61%;“黄的”上调22 .82%。方案二“蓝的”平均运价为3 .56元/公里，“黄的”平均运价为3 .31元/公里，相对原运价，“蓝的”上调9.54%;“黄的”上调11.07%。方案运价水平整体上涨一到两成左右，与周边市基本相当。

　　对出租车乘客的影响，两个方案运价水平有不同程度上升，会增加乘客运费支出。但乘坐里程不同，则有不同影响。以“蓝的”平均运距(5.93公里)为例测算，方案一对比原运价，乘客日间增加1 .6元/车次，增幅9.1%，夜间增加2.12元/车次，增幅10 .13%。方案二对比原运价，乘客日间增加2. 1 2元/车 次 ，增 幅10 .13%，夜间增加2.60元/车次，增幅12.43%;。

　　对出租车经营者的影响，在目前市场运营状况前提下，运价调整方案会直接增加出租汽车驾驶员的收入。方案一，“蓝的”每月每辆车平均可增加2606元，“黄的”每月每辆车平均可增加3517元。方案二，“蓝的”每月每辆车平均可增加1971元，“黄的”每月每辆车平均可增1707元。

　　黄鹤权表示，调整后，司机收入增加只是预测，但如果市场环境、运价调整等因素影响客流和实载率等，则收入水平也有可能会相应增加或下降。对出租汽车企业而言，在现行营运风险分担和利益合理分配机制尚未建立情况下，运价调整对出租汽车企业影响不大。但在综合成本和合理收益基础上拟定调价方案，有利于促进承包双方根据运价水平、收入情况和市场供求等合理约定和调整承包费。