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不费“吹灰”之力,可靠运行 60+万公里, 欧航用实力诠释什么是国六一哥

发布时间:2021-12-07 17:53:00 | 来源:未知
在国六阶段,卡车企业面临的最大挑战就是,在国内极为复杂的使用环境中,如何保证车辆后处理系统的稳定与可靠;只有这样,才能彻底打消广大卡车用户对于国六产品的疑虑与不信任。 就在近期,福田康明斯对一辆行驶6 0 多万公里的欧航国六中卡的 DPF进行拆解,

在国六阶段,卡车企业面临的最大挑战就是,在国内极为复杂的使用环境中,如何保证车辆后处理系统的稳定与可靠;只有这样,才能彻底打消广大卡车用户对于国六产品的疑虑与不信任。

就在近期,福田康明斯对一辆行驶60多万公里的欧航国六中卡的DPF进行拆解,最终分析结果表明:凭借先进的国六技术,欧航国六后处理系统可以实现“超长里程不清灰”;只要正规使用和保养国六卡车用起来没那么麻烦

福田汽车欧航产品管理部高级经理王士波 康明斯排放处理系统(中国)有限公司高级服务经理李恒 福田汽车欧航欧马可事业部技术中心主任黄亮

DPF为什么要清灰?

据悉,此次拆解后处理系统的国六欧航中卡搭载福田康明斯F4.5发动机及康明斯后处理系统,车主为山东地区车队用户,主要运输鸡苗,月运营里程超过2.5万公里。该车也是国内市场较早推出的国六产品,自2019年购买以来,总运营里程将近65万公里后处理DPF未进行过清灰处理,车辆也未出现发动机限扭等影响车辆运营的情况。

对于很多已经购买或准备购买国六卡车的用户来说,除购买和使用成本增加之外,大家最担心的就是国六后处理的可靠性与稳定性。从技术来看,国六与国五卡车最大的区别就是多了DPF装置,一旦DPF堵塞,就会导致发动机油耗增加,动力下降,影响车辆的正常使用。

【活动现场准备运营60W+公里的欧航R系列超级中卡】

那么,什么是DPF、它的作用是什么、在什么情况下才需要清灰?DPF就是柴油颗粒过滤器的英文缩写,作用类似于滤芯,安装在柴油车排气系统中,用来过滤降低气中颗粒物,使得车辆排放达标尾气中颗粒物的构成主要有两种成分:一种是普通的碳烟,可以通过DPF再生进行清除;另一种是灰分,类似于煤烧完之后的灰烬,无法通过再生清除,会沉积到DPF孔道之中。在使用一定时间后,需要由专业人员拆解并使用专用工具进行清灰处理。如果清灰不及时,则会造成DPF堵塞,车辆报警并且会出现无力和冒烟现象。

国六欧航的DPF清灰里程为何更长?

很多卡友可能会问,车辆究竟多长时间要清一次灰呢?目前国六DPF清灰里程行业大致水平在20-30万公里,而此次这辆欧航国六中卡已经行驶了将近65万公里,同时,技术人员对这辆车的DPF孔道进行实际测量后判断,还有大约30%的容灰空间,也就是说车辆还可以继续行驶而不用清灰

那么,为何这辆欧航国六产品的清灰里程能远超过行业水平?首先应该归功于这位欧航用户对车辆的规范使用和保养,因为使用正规渠道的油品和尿素,并对车辆定期进行保养,可以有效减少尾气中杂质的产生。此外,这一数据也再次体现了欧航欧马可国六产品的成熟可靠。市场就是最好的证明,自2019年投放以来,截今年10月底,欧航欧马可国六产品已累计销售超过8

【欧航欧马可国六产品】

就产品本身而言,欧航欧马可国六产品主要有两点突出优势:一是一体化设计,二是技术先进成熟。据欧航欧马可技术人员介绍,在国六产品开发过程中,欧航欧马可与康明斯发动机及后处理部门采取联合正向开发模式三方成立项目组,一起进行市场调研,制定相应的目标和计划,对于什么样的产品和技术最适合中国市场,三方达成共识。在开发过程中,在发动机标定、控制软件集成、后处理装置在整车上的布置等方面,三方进行充分技术协同,从而获得了最优的技术方案。例如,欧航欧马可通过优化排气管结构和后处理布置,增加进排气节流阀等设计,将热损失降至最低,有效控制了排气温降;康明斯发动机采用非EGR技术路线,降低对DPF再生需求,通过发动机智能燃烧控制模块及高效增压技术,实现了发动机高效热管理;康明斯后处理系统与康明斯发动机之间高度集成,可以精准控制再生过程

【欧航配备的康明斯动力&后处理】

据康明斯后处理技术人员介绍,在国六阶段大家都十分关注柴油中的硫含量,因为硫含量超标会导致后处理无法工作,但实际上机油也很重要,因为发动机缸内燃烧时会消耗一定的机油,尾气颗粒物中的灰分主要来自机油,使用劣质机油或不达标机油,或发动机机油消耗量过大,都会加速DPF堵塞。据悉,欧航欧马可搭载的康明斯国六发动机,通过多项技术降低了机油消耗量,也会帮助延长DPF的清灰里程。

超长DPF清灰里程能给用户带来哪些价值?

由于有了DPF装置,用户在使用国六卡车过程中需要增加两项操作:一是后处理再生,二是DPF清灰;听起来似乎有点复杂,实际操作起来并不麻烦。如何才能知道车辆需要再生和清灰?据了解,欧航欧马可国六产品采用了很多智能化设计和技术,用户通过仪表上的提示灯,可以进行再生操作;将发动机序列号输入相关应用程序,就可以知道DPF的具体状况。而在车辆日常运转当中如果出现堵塞现象,应用程序可以分辨出是由什么堵塞,是进行再生还是清灰处理这样的设计就避免了在不该清灰的情况下清灰,让用户不花冤枉钱,也减少了车辆停驶时间。

据悉,目前市场上DPF一次灰的价格大概在500-800元。那么这辆65万公里还没到清灰里程的欧航国六中卡,清灰费用相比其他车型就节省了千元。此外,清灰需要车辆进站处理,至少造成车辆半天时间停驶。欧航中卡目前主要应用在快递、冷链、绿通这3个市场,其共同特点是高效。因此,在国六时代,长清灰里程以及可靠的后处理技术,都将为欧航中卡的高效特征注入新内涵。