该技术的实现方式是在高速公路收费站的匝道架设龙门架式ETC读写设备，将ETC收费提前到匝道进行，相当于预设一条无障碍ETC交易车道，如收费成功，ETC车主即可选择任何一条车道通过，包括人工收费车道。这样的设计，对于ETC车主之后的操作并无影响，在流量大的时候，不管是人工还是ETC车道的车辆数都不会少，ETC预交易之后，车主也不会选择人工车道通行，除非排队的都是ETC车辆，否则有一辆车是人工缴费或者扫码付费，速度必然要慢于ETC车道。根据联合电服的说法，该技术可使ETC车道过车效率理论可提高3倍以上。《中国高速公路》微信公众号推送了该技术之后，由部分留言对该技术提出了一些问题和建议，一是认为设置在匝道，对于维护运营有些难度;二是认为，有可能会发生ETC车主为了在匝道就完成收费，会有意在匝道附近减缓车速，反而造成拥堵;三是认为在匝道预收费后到收费站还要判定一下收没收费，然后再抬杆放行，“这样跟在收费站装一套ETC有什么区别呢?“但不可否认，ETC业界在推动ETC技术以及这种收费模式的创新方面，做了很多创新开拓，包括拓展到加油、汽车金融等场景之中。

　　融合

　　基于车牌识别的无感支付和ETC之间的竞争就是你死我活吗?有些做车牌自媒体为了夺人眼球，经常弄出一些惊悚的标题，动辄就是“被时代抛弃，颠覆，划时代，埋葬……”等等，对于ETC这个体现国家意志的全国联网工程，轻易就被颠覆，一代人的努力岂不是白费了?前期投入巨大，产业影响大，而且ETC技术并不是一个落后的过时的技术，试点以来ETC在发卡、充值、增值服务等方面的改进证明了该技术的开放性，以及提升空间。如前文所言，ETC实际上也是一种无感支付方式，在通过收费站的场景是绝对的无感支付，基于车牌识别的无感支付和ETC无感支付，可不可以有一些融合?

　　ETC用户在不断增长没错，支付宝、微信支付等APP的用户更多也没错，两者在不断的交叉合作，也是事实。所以，这两者在未来5到10年，都将是合作共赢的机会，据ITS114猜测，现在决策上是要支持ETC进一步发展壮大，在ETC完全有能力抗衡基于车牌识别的无感支付之后，才可能规模普及基于车牌识别的无感支付。

　　那么现阶段，除了发卡和预充值之外，两者是否可以合作?ITS114与湖南省交通厅信息中心乔川龙博士曾就这个话题讨论过两三次，有一个不成熟的想法。

　　现在ETC不仅是一种支付方式，更是一种车辆检测识别技术，往往我们都是将ETC等同于检测识别+收费，如果我们将ETC也仅作为一个线上支付账户呢?车牌识别技术已经非常成熟，应用非常广泛，交通管理、停车管理、海关物流园等等，不需要车载介质就能实现车辆身份识别，是目前应用最为广泛的车辆检测技术。之所以能被用于停车无感支付、公路通行收费无感支付，不仅仅是因为移动支付发达，更因为车牌识别技术的臻于至善。

　　ETC不仅是一种车辆身份识别技术，更是一种支付方式，如果仅将ETC作为一种支付方式，开放给停车、基于车牌识别的无感通行收费，会如何?也就是说ETC既可以在ETC车道实现无感www.zuochep.com支付通行，也可以在基于车牌识别收费的车道实现无感通行，车牌识别通过识别车牌后确认身份，在线上对ETC账户进行扣费，两种车道都可实现无感支付。这样模式的好处在于即便ETC车主进错车道，也不用退出来再走ETC车道，在没有ETC车道的收费站，也可以实现ETC扣费通行。